"نيسان أم فولكس فاغن": أي هذه السيارات الكهربائية الأكثر ملائمة لظروف الشتاء؟

يُعتبر الشتاء، ببرده القارس وطرقه الموحلة، كابوساً للسيارات الكهربائية من نواحٍ عديدة، لا سيما وأن بطارياتها تُستنزف بسرعة للحفاظ على الحرارة في كل من حزم البطاريات والركاب.

في التقرير التالي سيتم عرض نتائج اختبار مقارنة أداء مركبتيّ Nissan Ariya وVolkswagen ID.4 GTX، والذي تم فيه النظر في كيفية قيادة السيارتين ومدى الراحة التي يتمتع بها السائق في كلّ منهما، فضلاً عن أدائهما في درجات الحرارة المنخفضة وظروف الطرق الشتوية.

تجدر الإشارة إلى أنه تم الانتهاء من تصنيع نيسان أريا Nissan Ariya الجديدة في صيف عام 2020، وكان من المزمع إطلاقها في السوق في عام 2021، إلا أن الوباء ونقص المكونات حال دون ذلك. وبناءً عليه، تم إطلاقها في السوق للمرة الأولى في نهاية عام 2022.

كما استغرق الأمر شركة نيسان اثني عشر عاماً لمتابعة نجاح مبيعاتها من سيارة نيسان ليف Nissan Leaf، وهو ذات الوقت الذي استغرقته الشركة في إطلاق سيارتها الكهربائية الجديدة الثانية، Ariya.

يُذكر أن Ariya لا تملك أي مواصفات مشتركة من Leaf، حيث تم تطوير منصتها الكهربائية، CMF-EV، بتعاون مشترك بين شركات نيسان ورينو وميتسوبيشي، والتي ستكون أساساً لما لا يقل عن خمسة عشر طراز جديد للتحالف. إلا أنه، حتى الآن، لم يتم الكشف سوى عن طرازين فقط، هما Ariya وRenault Megane E-Tech.

تم تقديم ثلاثة إصدارات من نيسان Ariya، يحتوي الإصدار الأول منها على بطارية صغيرة تبلغ استطاعتها 63 كيلوواط ساعي و218 حصان، في حين يحتوي الإصدار الثاني على بطارية أكبر قليلاً تبلغ استطاعتها 87 كيلوواط ساعي و242 حصان، فضلاً عن تقديمها لإصدار ذو دفع رباعي مع بطارية أكبر باستطاعة 306 حصان.

ويتميز داخل السيارة بالسعة والتهوية الجيدة، ويعود ذلك إلى تضمين الأزرار الخاصة برفع درجة الحرارة وخفضها في مقصورة الركاب، تحت الشاشات وفي لوحة التحكم الوسطية. كما تتميز شاشة العدادات بحجمها الكبير الذي يُتيح عرض المعلومات في لوحة التحكم المركزية. وتجدر الإشارة إلى أنه يُمكن للسائق دفع لوحة التحكم المركزية بالكامل للخلف والأمام كهربائياً.

يُمكن الحصول على تجربة قيادة مريحة تماماً في نيسان Ariya، ويعود ذلك إلى تصميمها الداخلي المريح. كما يُمكن للسائق التبديل بين أوضاع القيادة Eco وStandard وSport. هذا ولا تحتوي السيارة على ألياف رياضية بالكامل نظراً لوجود الوضع الرياضي، الذي بدوره يجعل قيادة السيارة بطيئة بشكل غير ضروري. وعلى الرغم من ذلك، تعتبر Ariya الأهدأ على الطريق من حيث القيادة، في حال تم تجاهل الأنين الخفيف الصادر عن مجموعة نقل الحركة.

من جانب آخر، يوجد قلق من استنزاف السيارة للبطارية بسرعة فائقة، فعندما تنخفض قدرتها إلى الـ 50%، فإن النطاق الذي ستكون قادرة على تجاوزه هو 12 ميلاً فقط. ويُذكر أن نيسان تعد من أكثر السيارات التي تم اختبارها عطشاً، فضلاً عن امتلاكها أسوأ نطاق. كما كان من الممكن العمل على جعل حزمة البطارية أكبر.

وبهذا، إذا كنت تنوي الذهاب في رحلة بعيدة في فصل الشتاء، فإن نيسان الجديدة هي المركبة المريحة والثابتة المناسبة لك، إذ تمنحك قيادة ممتعة طالما أنك لا تنوي القيادة بسرعة على طول الطرق الريفية المتعرجة.

وفقاً لإحصاءات Mobility Sweden، تُعدّ فولكس فاجن ID.4 GTX، واحدة من السيارات الكهربائية الأكثر مبيعاً في السويد في عامي 2021 و2022. وقد أظهرت عدة اختبارات أنها سيارة كهربائية ذات استطاعة كبيرة، بغض النظر عن تجربة القيادة غير المريحة، بعض الشيء، فيها.

من الناحية الفنية، تعتمد ID.4 على منصة MEB، وهي إحدى منتجات مجموعة فولكس فاجن الضخمة التي تعمل بالطاقة الكهربائية. ويُذكر أن الدفع الرباعي لـ ID.4 GTX يختلف بشكل أساسي عن العادي، إذ يحتوي الدفع الخلفي على محرك على المحور الأمامي. هذا وينطبق الأمر ذاته على ID.4 4Motion.

ويوجد داخل السيارة، عجلة قيادة وشاشة صغيرة للأجهزة وشاشة أكبر قليلاً لعرض وظائف المعلومات، إلا أن أدوات التحكم اللمسية الموجودة على عجلة القيادة ووحدة التحكم المركزية تعتبر مزعجةً إلى حدّ ما، كما أن فكرة استخدام ثلاثة أزرار لتشغيل أربع نوافذ كهربائية ليست ذات فائدة كبيرة.

وأظهر الاختبار أن كلتا السيارتين تحتويان على مضخة حرارية موفرة للطاقة لإدارة درجة الحرارة، لكن التدفئة الداخلية نفسها تعمل بشكل أفضل في فولكس فاجن، إلا أن إدارة الإعدادات عن طريق شاشة اللمس تعتبر مرهقةً إلى حد ما، ومن الجدير بالذكر أن فولكس فاجن تملك سعة بطاريتي سيارتين في آن واحد. كما أن الدفع الرباعي والوزن الثقيل يجعلان الحرارة تعمل بشكل جيد.

هذا وأظهر الاختبار أوجه تشابه بين السيارتين، إذ تحتوي كلاً منهما على أوضاع دواسة واحدة تعمل بشكل جيد إلى حد ما، كما لا تحتوي أي منهما على أي مساحة أمامية للأمتعة. ومع ذلك، ورغم تمتع نيسان بهيكل قوي، إلا أن تصميمها لا يُتيح مساحةً مريحةً لرأس السائق. أما بالنسبة لفولكس فاجن، فيُعد استهلاكها الكبير للوقود أكبر من استهلاك معظم نظيراتها.