هل السفن الصامتة عديمة الانبعاثات التي تطفو بسرعة عبر الشعاب الصخرية هي مستقبل القوارب الساحلية؟، قام الصحفي كريستر غوميزون بزيارة محطة KTH Värmdö الميدانية، حيث ينشغل الباحثون باختبار وتطوير قارب كهربائي.
وخلف السياج الذي يحيط بمحطة مياه الصرف الصحي في جزيرة دجورو Djurö، يوجد مبنى حاويات أزرق مكتوب عليه "محطة دجورو مارينا الميدانية"، وهذا هو المكان الذي يتم فيه بناء سفن بحرية مبتكرة ومستدامة لاستكشاف المحيط من سطح البحر إلى القاع.
وقُرب مرسى نادي دجورو للقوارب، يستعد باحثو المعهد الملكي للتكنولوجيا KTH إيفان ستينيوس ونيكولاس هونيث لإطلاق قارب الاختبار الذي يحمل اسم فويلكارت Foilcart، وهو سفينة هادئة صديقة للبيئة ومعدة للترفيه والنقل، حيث أن القارب مزود ببرامج وأجهزة استشعار وأجهزة كمبيوتر متطورة ورقاقة طائرة مائية، ما يسمح لها بالتحليق بأمان فوق الماء. وتقلل هذه التكنولوجيا الحديثة من السحب بنسبة 50-80% وهي ضرورية للدفع الكهربائي.
ويقول السيد ستينيوس، مدير الأبحاث في قسم تكنولوجيا المركبات والميكانيكا الصلبة في المعهد الملكي للتكنولوجيا KTH: "نحصل على سرعة أعلى ونطاق أفضل، وإحدى الميزات الإيجابية هي أن القارب لا يولّد اهتزازات. إن الجلوس فيه يشبه ركوب الدرجة الأولى في عربة قطار، لطيفة وهادئة".
تحسين نظام القيادة
بفضل التصميم المبسط للقارب وتكاليف التصنيع المنخفضة، فإن Foilcart أقل تكلفة من القوارب الكهربائية المماثلة، ويقر ستينيوس: "ولكي تحظى القوارب الكهربائية بقبول واسع النطاق، يجب أن تنخفض الأسعار إلى مستوى القوارب العادية فهذه إحدى غايات مشروعنا".
ويذهب الباحثون إلى البحر مرات عدّة في الأسبوع لاختبار وتحسين نظام التحكم، فيقومون بتعديل خوارزميات الكمبيوتر وتقليص نظام التوجيه للحفاظ على توازن القارب أثناء التشغيل ومواجهة التأثيرات على القارب، من الأمواج والرياح والطقس وإزاحة الوزن.
الزورق الذي يبلغ طوله 3.5 متر مجهز بالكامل بحواسيب صغيرة. تنقل المستشعرات المتقدمة إشارات التحكم إلى الدفة بناءً على القراءات التي يتم التقاطها 200 مرة في الثانية، وأجرى نيكولاس هونيث، الباحث في مجال التكنولوجيا الكهربائية، قبل إجراء الاختبار مباشرةً، بعض التصحيحات النهائية.
